在國內，可以看到很多做銷售的“不懂”技術，做技術的“不懂”銷售的現象。當然不是說完全的不懂，而是說 作為一個行業的專業人員，對另一個崗位的了解過少，而這另一個崗位更多的時候就是我們用戶聲音的發源地，他們會更了解用戶的需求。這一不了解也就切斷了一 個重要的信息鏈。在國外，市場配置會較國內合理，無論在設計還是在齒輪減速機類部件的供應鏈上，都可能有完善的信息反饋體系，從而影響工業發展的速度。

（一）一般要求

1、在盡可能靠近小齒輪軸線下方的箱體與底座結合面之間用兩個定位銷定位，以減小熱態變形引起的高速軸線的變動量。

2、箱體結構應能防止在過渡過程和穩態運轉時因箱體內的溫度梯度而產生的有害變形。

3、油通道盡可能設置在箱體內部。內部油管最好采用鋼管焊接，法蘭聯接，支撐要牢固。

4、箱蓋上應設觀察孔，其寬度至少為齒寬的1/2。

5、一般應提供過濾透氣帽。當工作溫度高時，為防止油氣逸出，箱體上方需加一定高度的接管和透氣帽相連。

6、箱體的剖分面處及端蓋與箱體之間均不得使用墊片。

7、測溫傳感件的位置應盡量靠近軸承的承載部位。需要測軸振動時，軸承箱要考慮有安裝測振探頭的結構。

8、除買方要求外，箱體內部一般不涂漆。

（二）軸承固定形式

（三）高速齒輪減速機的軸承通常有2種固定形式，一種靠箱蓋來壓住軸瓦，箱蓋必須能承受軸承所受的力；另一種是下箱體帶有軸承蓋并承受全部軸承所受的力，箱蓋可以作得較薄，僅起保護和密封作用。

（四）排油方式。

（五）箱體設計應能使潤滑油盡快排走和盡可能減少油泡沫的生成。軸承和油封之間要留足夠的軸向距離，往箱體內回油應有足夠大的通道使軸承泄油暢通，以免潤滑油或泡沫通過軸封向外泄露。

 為防止齒輪嚙合用油和軸承泄油相互攪和，高速時可在齒輪側面與箱壁之間加擋油板，大齒輪底部也可設集油槽，以減少氣流攪動引起的潤滑油起泡和溫升。